Ferrari, l’humilité à redécouvrir : Binotto et le poids insupportable d’être aux commandes

Le monde de Formule 1 entre dans sa phase finale, les jeux semblant déjà écrits : Max Verstappen (à nouveau) champion du monde et sa Red Bull vainqueur du championnat du monde des constructeurs. Une domination qui s’est faite sur le long terme, malgré un début de saison compliqué, caractérisé par deux abandons lors des trois premières courses. Et, peut-être, ce n’est pas une coïncidence si la pire période pour la star néerlandaise et son équipe a coïncidé avec avec le moment magique de Ferrariqui, dès la première partie de la saison, a fait rêver ses fans.

Après deux ans d’oreillers amers à avaler, les partisans de la Maranello ont pu savourer à nouveau le goût de la victoire, grâce aux réalisations de Charles Leclerc. Un prélude à ce qui, pourtant, n’a finalement pas été : abandons, erreurs stratégiques, fautes de pilotage, malchance, tous les ingrédients d’un championnat qui, de rêve, pour la Ferrari est devenu presque un cauchemar. Et pendant que les rivaux s’envolent (et que quelqu’un d’autre tente un come-back, cf. Mercedes), l’équipe continue de crouler sous le poids de ses responsabilitéspour une saison qui a pris un mauvais tournant. Une attitude adoptée, en premier lieu, par l’homme qui, peut-être, a surtout (encore) déçu les attentes : le directeur de l’équipe Mattia Binotto.

Binotto, une vie en rouge : des débuts à aujourd’hui

L’histoire de Mattia Binotto avec le Ferrari est longue, presque 30 ans. Depuis 1995, date à laquelle il a rejoint l' »équipe de test ». en tant qu’ingénieur moteur. A partir de là, l’ascension a été inexorable : de 1997 à 2003, il a occupé le même poste dans l’équipe de course, participant activement à la vie de l’équipe. dans l’épopée de Michael Schumacher; de 2004 à 2006, il a occupé le poste d’administrateur de la Commission européenne. ingénieur moteur de courseEn 2007, il est devenu ingénieur en chef, course et montage; en 2009, il occupe le poste de responsable de l’exploitation du moteur et du KERSIl est devenu plus tard, directeur adjoint pour le moteur et l’électronique et, en 2014, directeur de la département des unités de puissancepar feu Sergio Marchionne. Depuis 2016, il est directeur technique de l’écurie, et à partir de 2019 (après l’adieu de Maurizio Arrivabene) ont également assumé les rangs de Directeur de l’équipe.

À la lecture de ce CV, n’importe qui pourrait pâlir. Une carrière, celle de Mattia Binottodédié dans son intégralité à la Ferrariparticiper activement aux plus belles réussites mais aussi, dans le même temps, aux moments les plus sombres. Un fil qui, toutefois, se rompt à un certain moment, à savoir en 2019. En fait, pendant cette saison l’ingénieur est nommé par John Elkann nouveau directeur d’équipe. Une année d’adaptation, vécue entre des hauts (peu nombreux) et des bas (nombreux) : le SF-90 mal née, entre problèmes de fiabilité e de graves lacunes en matière d’aérodynamiquequi ne compensent pas la la domination automobile sur la concurrence. Résultat : 3 victoires, deuxième place au championnat du monde des constructeurs et la distance sidérale de Mercedes dominante. En particulier, la gestion discutable des deux pilotes, à savoir Sebastian Vettel et Charles Leclercqui, au cours de la saison, s’engagent dans un dualisme à laquelle Binotto n’a jamais réussi, en substance, à mettre un terme.

En revanche, on peut s’attendre à une saison basse : personne n’imagine cependant que le pire est à venir. La pandémie de 2020 marque le le point le plus bas de l’histoire de Ferrari. Le site SF1000 s’avère être un fiasco sur toute la ligne, à commencer par ce qui était le point fort de son ancêtre, à savoir la unité de puissanceIci, l’accord entre le FIA e L’écurie de Mattia Binottoconcernant des irrégularités présumées détectées la saison précédente. Le championnat s’est avéré être une agonie : 3 podiums et un maigre sixième place au classement des constructeurs. Faire pire que cela est pratiquement impossible, et en fait, en 2021, l’équipe de Maranello gravit la pente : malgré peu de changements par rapport au championnat du monde précédent, Ferrari clôt le championnat à la troisième place au championnat des constructeursen prenant 2 pole positions et 5 podiums au total. Mais surtout, une ligne plus claire semble se dessiner dans la gestion de l’équipe principale, qui parvient à remédier à la ‘annus horribilis de 2020. Mais c’est connu, les apparences sont parfois trompeuses.

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Les défauts remontent à la surface : 2022 met Ferrari (et Binotto) à nu

Conscients de la période de deux ans de « larmes et de sang » à endurer, les hommes de l’Union européenne ont décidé d’aller de l’avant. Ferrari ont concentré deux années d’efforts sur la première voiture de la nouvelle ère de la Formule 1: le F1-75. Un prototype développé sur une longue période, qui a livré aux mains (et aux pieds) de Charles Leclerc et Carlos Sainz et aux yeux des fans un véritable chef-d’œuvre d’ingénierie et la vitesse. Des attentes élevées, que la première partie de la Coupe du monde 2022 semble confirmer : la rouge revient à la victoire après une abstinence de deux ans et devient le favori pour le triomphe final, qui avait disparu depuis 15 ans. Un rêve qui ne dure que trois courses.

Le retour de la Cirque en Europe marque, en fait, le Fin prématurée des espoirs arc-en-ciel de Ferrari. Le site Directeur d’équipe Mattia Binotto commence à compter avec une série sans fin de buts personnels décoiffants : du Monte Carlo a Silverstoneà travers leHongriele Belgique, l’Hollandeet partiellement leItalieavec le Gp de Monza. Des choix fous en termes de stratégie, des configurations complètement fausses et.., dulcis in fundoune mauvaise gestion des hiérarchies entre les deux pilotes : c’est la « chef-d’œuvre » emballé par l’équipe dirigée par Mattia Binottoqui s’est avéré insuffisant pour maintenir le combat avec les Red Bull.

Bien sûr, des éléments tels que la malchance ou les erreurs de conduite entrent en ligne de compte dans ce tableau peu réjouissant, mais les responsabilités du top management de Ferrari se distinguent davantage à l’œil. Et non pas parce que les hommes en rouge sont des « méchants » ou en raison d’une « incapacité manifeste », mais pour une raison très simple : ils n’ont pas le sens des responsabilités. Commencer avec Mattia Binottosouvent ne veut pas accepter la critique et est beaucoup trop « susceptible ». à l’égard d’organismes (comme la presse) qui, de temps à autre, signalent certaines erreurs objectives. Même dans des situations très extrêmes (surtout la catastrophe de 2020), qui dans d’autres périodes historiques auraient conduit à à un véritable tremblement de terre au sein de l’équipe.

En outre, il semble également y avoir un manque d’une certaine rigidité dans la gestion du murC’est certainement louable, la voie de la continuité et de la confiance en ces hommes de confiance, mais c’est aussi un échec de ne pas considérer les alternatives possibles à ce qui se passe à la maison. Combien de fois Ferrari a gâché des courses pour… des stratégies trop irréfléchies et peu claires ? Une question qui mérite d’être clarifiée et un examen approfondi du travail du stratège de l’équipe, dans ce cas précis l’ingénieur. Inaki Rueda. L’espoir, en vue du prochain championnat, est que Ferrari décide de prendre définitivement le chemin du retour vers la grandeur. Et que Mattia Binotto prend les commandes, avec les honneurs et les charges du rôle fondamental qu’il joue.