Formule 1, de De Filippis à Amati : seulement cinq femmes en soixante-dix ans d’histoire

Un grand débat a récemment été lancé en Formule 1, à savoir la faible présence féminine parmi les pilotes des grandes écuries. Cirque. Complice de la visibilité croissante de la Série W qui, grâce à Lewis Hamiltona attiré lel’attention des médiasLa participation d’une femme pilote au championnat est devenue l’un des objectifs à atteindre dans les années à venir. En fait, dans plus de soixante-dix ans de l’histoire, le des femmes au volant d’une voiture de Formule 1se comptent littéralement sur les doigts d’une main : seulement cinq. Si l’on considère que dans les courses américaines, il n’y a jamais eu de pénurie de femmes pilotes, et surtout si l’on considère les Indianapolis 500 de 2010, dans laquelle, dans cette seule course, ont participé cinq femmesalors la disproportion entre l’Amérique et l’Europe apparaît vraiment remarquable.

Les gagnants ? Non, des « machines à fric ».

Même aux États-Unis, cependant, les femmes n’ont pas été exemptes de critiques. La seule gagnante du GP, Danica Patrickbien qu’il soit entré dans l’histoire, a souvent été la cible d’un jugement négatif, surtout dans les années du NASCARdans laquelle il a fait la course avec le Stewart-Haas Racing. Le septuple champion, Richard Mineureen fait, il s’agit d’un « machine à fric »embauchée par l’écurie uniquement parce qu’elle était une femme et donc, selon sa logique, capable d’attirer les clients de l’écurie. sponsors. Mais il est indéniable qu’aux États-Unis les noms de Simona De SilvestroPippa MannKatherine DroitSarah Fisher et bien d’autres, ont acquis une excellente réputation au fil des ans. En Formule 1, la situation a toujours été très différente.. Surtout dans les années 1970, le stéréotype du pilote macho, coureur de juponsincarnée notamment par les figures de Jacques Hunt et Clay RegazzoniVittorio Brambilla et Nelson Piquet. A cliché également réitérée dans les décennies suivantes par Raikkonen e Coulthardet sont toujours aussi durs aujourd’hui.

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Les femmes dans les stands

Il est certain que la présence des femmes dans l’actuel équipe ne manque pas, notamment chez les mécaniciens et les ingénieurs, ainsi que dans des rôles clés comme la stratégie de course. Un exemple, devenu célèbre, est celui de Hannah Schmitzbrillant stratège de la Red Bull. Le problème, cependant, est le rôle du pilote. Ces dernières années, Suzie Wolff, Carmen Jordà et la regrettée Maria De Villotaétaient simplement des testeurs, sans jamais être promus à la étape supérieur. La présence féminine la plus récente en Formule 1 est celle de la Colombienne Tatiana Calderónqui, de 2017 à 2021, a servi en tant que pilote de développement à l’Agence européenne pour la sécurité maritime. Sauberqui est devenu par la suite Sauber-Alfa Romeoavant de céder la place à ses collègues masculins, Robert KubicaAntonio Giovinazzi et Théo Acheteur. Un autre cas est celui de Maya, 18 ans. Weugactuellement engagée en Formule 4, et jusqu’à présent la seule fille admise à la Ferrari Driver Academy.

Maria Teresa De Filippis : la première femme

Les années 1958 et 59 ont vu la présence d’une femme déjà en compétition dans les voitures de sport. C’était l’italienne Maria Teresa De Filippisgrand ami du talentueux Luigi Musso, pilote Maserati et plus tard Ferrari. Le site De Filippis fait ses débuts en Formule 1 dans le GP de Monte Carlo 1958, au volant d’une Maserati 250 F, mais n’a pas réussi à se qualifier. Il retente également l’aventure au GP de Belgique, au Portugal et enfin au GP d’Italie, réussissant à voir le drapeau à damier uniquement à Spa-Francorchamps, un circuit à l’époque très différent de celui d’aujourd’hui, long de 14 km et extrêmement dangereux.

Maria Teresa De Filippis tente également de participer au GP de France, mais un événement désagréable se produit. Le directeur de course l’empêche de participer la compétition, et la réprimande en lui disant que « le seul casque qu’une femme doit porter sur sa tête est celui du coiffeur ».. Cette anecdote en dit long sur la mentalité machiste, non seulement de la Formule 1 dans ces années-là. Le site De Filippis n’est cependant pas une personne qui se laisse abattre. Et en 59, il a réussi à s’inscrire pour le GP de Monaco, et avec l’équipe Behra-Porsche participe aux qualifications, mais une fois encore, son temps final n’est pas assez bon pour prendre part à la course. La même année, après la mort de son ami Jean Bhera, propriétaire de l’équipe, a décidé de quitter la Formule 1.

Lella Lombardi : la seule femme aux points

Après la retraite de Marie-Thérèse De Filippis, il faut être patient, même pendant quinze ans, avant de voir Une autre femme à la tête de la Formule 1. La Piémontaise Maria Grazia Lombardiconnue sous le nom de « Lella », est jusqu’à présent la seule femme à avoir gagné des points, bien que dans des circonstances audacieuses et même tragiques. Elle fait un apprentissage difficile dans le séries mineuresoù elle a remporté deux titres : en 1968, elle est devenue championne d’Italie du Formule 850 et en 1971, il a remporté le titre de Formule Ford. Il a fait ses débuts dans le grand Cirque le 20 juillet 1974, au Brands HatchEn Grande-Bretagne, conduire une voiture Brabham BT 42 motorisé Ford Cosworth. Lors des qualifications, elle n’a cependant obtenu que la 29e place, une position insuffisante pour s’aligner sur la grille.

L’année suivante, il participe à douze des quatorze courses du championnat, au volant d’une Mars. Il a participé au GP d’Afrique du Sud en Kyalamioù il a établi le 26e temps et a enfin pu commencer. Et donc Lella Lombardi est la deuxième femme à courir en Formule 1.. Mais le GP qui la fait entrer dans l’histoire est celui qui s’est déroulé en Espagne sur la piste de l’autoroute de l’Est. MontjuichLe week-end est très perturbé en raison du mauvais état des barrières. Les réparations sont effectuées de manière bâclée, mais dans la course… une tragédie se produit. La voiture de Rolf Stommelen perd son aile et vole dans la foule, causant quatre morts. La course est suspendue et pour la première fois un demi-score est attribué. Lella Lombardi est sixième à ce moment-là, elle aurait eu droit à un point si le GP avait terminé à égalité. Mais elle ne reçoit qu’un demi-point.

Divina Galica : des skis aux moteurs

En 1976, lors du GP de Grande-Bretagne à Brands Hatchen plus de Lella LombardiIl y a aussi une autre femme, âgée de 32 ans, britannique, et qui est… venir courir en Formule 1 en suivant un chemin inhabituel. Son nom est particulier, Divina Galicaet vient du monde du ski. En tant que skieuse, elle n’est pas n’importe quelle skieuse, elle participe aux Jeux d’hiver de 1964 à Innsbruck et est capitaine de l’équipe de ski. Équipe olympique aux Jeux de Grenoble en 68 et de Sapporo en 1972. Après avoir abandonné le ski, il s’est consacré à la course automobile, en commençant par les karts et en courant en Formule 2. Dans la série supérieure, il a participé à trois Grand Prixen Angleterre, en 1976, et l’année suivante lors des courses d’ouverture de la saison en Argentine et au Brésil, mais sans jamais réussir à se qualifier.

Désiré Wilson : le seul non-européen

Outre le fait que les femmes ont sans doute été très peu nombreuses dans l’histoire de la Formule 1, il est tout aussi vrai que pour elles, la possibilités de concourir étaient plutôt rares. Seulement quatre Grand Prix à son actif De Filippisquatorze pour Lella Lombardiqui détient toujours le record d’assistance, et un pour Divina Galicaavec l’échec de la qualification. Le même sort que l’Anglais a été réservé au Sud-Africain Desiré. Wilsonjusqu’à présent la seule femme non-européenne à participer à un GP de Formule 1. La première course de la Cirque qu’il tente de participer est le GP britannique de 1980, avec un Williams-Cosworth privé, mais elle aussi ne va pas au-delà de la qualification. Elle essaie à nouveau l’année suivante dans le course à domicile à Kyalami, mais encore une fois les qualifications se sont mal passées et il dit adieu la Formule 1. En 1983 et 1984, il a participé au championnat CART aux États-Unis, puis est passé aux voitures Sport Prototype jusqu’en 1991.

Giovanna Amati : cinquième et jusqu’ici dernière

Depuis son enfance, Giovanna Bien-aimé s’intéresse aux voitures et aux moteurs et rêve d’un avenir en tant que pilote professionnel, éventuellement à l’école de pilotage. top de catégories automobiles. Mais tous rêvent de courir en Formule 1pour Giovanna risquent d’être brisées par un événement choquant. À l’âge de 19 ans, un groupe de voyous la kidnappe et la retient captive pendant des mois. Pendant la période de captivitél’un d’eux la viole sexuellement. Ses parents, un riche entrepreneur de cinéma et l’actrice Anna Maria PancaniIls paient la rançon et la fille est libérée. À ce moment-là, cependant, quelque chose d’inattendu se produit, qui prend le nom de Le syndrome de Stockholm. Joan a amoureuse de son tourmenteur et violeur, et son sentiment est réciproque. L’histoire a également une résonance considérable dans niveau des médias. L’homme est finalement arrêté dans la Via Veneto, à Rome, alors qu’il se rendait chez Giovanna pour un rendez-vous. Pour elle, après l’enlèvement qu’elle a subi, c’est un nouveau traumatisme.

Une fois que la douleur est oubliée, le Bien-aimé se consacre à sa carrière de pilote automobile. Il a fait ses débuts en Formule Abarth avant de passer à la Formule 3 en 1986. De 1987 à 1991, il a participé à la Formule 3000, mais n’a pas dépassé la septième place au classement général. Aménagement de la Bugatti du Mans. L’année suivante, le Brabham ne parvient pas à conclure un accord avec le Japonais Akihiko Nakaya,et pour Giovanna Amati les portes de la Formule 1 s’ouvrent soudainementlorsqu’elle a été contactée par le équipe Anglais. La Brabham est cependant plongée dans une crise financière sans précédent. Joan participe au programme sud-africain des médecins généralistes et de l Brésilmais l’échec des qualifications à ces deux occasions a convaincu l’équipe de la remplacer avec Damon Collinefutur champion du monde en 1996. Ainsi s’est terminée, prématurément, la carrière de Amati en Formule 1.