Formule 1 et Brésil, un couple inséparable : les pilotes de Greenoro deviennent des légendes

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La Formule 1 est une compétition qui a enthousiasmé de nombreux fans du monde entier depuis plus de soixante-dix ans. L’un des pays qui accueille chaque année un Grand Prix est le Brésil, où il se déroulera lors de la prochaine édition. week-end. La Nation Amérique du Sud a historiquement constitué un énorme réservoir d’enthousiastes qui, impressionnés par l’expérience de la vitesse, ont épousé les sport automobilecomme il l’a fait avec le football. En effet, ce n’est pas une coïncidence si de nombreuses légendes des plus importantes compétitions de sport automobile sont originaires du pays. verdeoro. Malgré cela, il n’y a malheureusement pas eu de pilotes en Formule 1 récemment. Brésiliens après la retraite de Felipe Massaà l’exception de Peter Fittipaldi, remplaçant de Romain Grosjean sur Haas dans les deux dernières courses de 2020. Qui sait si le talentueux Felipe Drugovich entrera un jour dans le domaine des légendes ? Les fans du monde entier, mais surtout ceux d’Amérique du Sud, l’espèrent certainement.

Les légendes les plus malchanceuses du Brésil, la gloire sans titres

José Carlos Pace, le deuxième triomphant dans son pays d’origine

L’un des premiers pilotes Brésiliens à être idolâtrés par leurs compatriotes était José Carlos Paixoriginaire de São Paulo. La classe de 1944 a fait ses débuts dans Formule 1 en 1972 en Grand Prix d’Afrique du Sud avec le MarsIl a obtenu sa première place dans les points lors de la course suivante en Espagne. Après une saison de transition, John Surtees l’a invité à signer pour son équipeoù, en 1973, il monte pour la première fois sur le podium, grâce à une troisième place dans le Grand Prix d’Autriche. L’année suivante, une grande opportunité s’est présentée à la roue du Brabhamqui l’a engagé en cours de saison et a réussi à lancer Paix dans leélite de la grille. Malgré plusieurs erreurs commises par le BrésilienL’année s’est terminée par une excellente deuxième place aux États-Unis, ce qui lui a valu d’être confirmé au sein de l’équipe.

José Carlos Pace au volant de sa Brabham lors du Grand Prix de Monaco 1975, où il a terminé troisième.

1975 a été l’année de la percée pour Paixqui a réussi à dissiper une tabou très difficile. En fait, le Brésilien est devenu le deuxième pilote verdeoroaprès Emerson Fittipaldipour gagner à la Interlagosmettant le public en ébullition paulista. Malheureusement, ce succès est resté le seul dans la carrière de la Brabhamexactement comme le position de tête de Grand Prix d’Afrique du Sudobtenu peu après. Malgré l’absence de résultats frappants, Paix a terminé à la sixième place du classement arc-en-ciel. Son retour sur le podium se fait en 1977 lors de la course d’ouverture en Argentine. Cependant, après seulement trois Grands Prix, sa carrière en Formule 1, ponctuée de six podiums, s’est arrêtée brutalement. En fait, le Brésilien a perdu la vie le 18 mars 1977 dans un accident d’avion près de sa ville natale. En son honneur, en 1985, le circuit de Interlagosoù il a remporté la seule course de sa carrière.

Rubens Barrichello, la longue aventure de l’éternel second

Certainement, l’un des moteurs Brésiliens à être entré dans l’histoire de la Formule 1 est Rubens Barrichello. Naître également dans une famille d’origine Italienest né à São Paulo en 1972. Le jeune talent a fait ses débuts en 1993 au volant du Jordanen remportant ses premiers points lors de l’avant-dernière course de la saison au Japon. L’année suivante a commencé sous les meilleurs auspices, puisque les verdeoro a réalisé son premier podium, en se classant troisième, dans la Grand Prix du Pacifique. Mais malheureusement, un terrible accident lors des essais libres de la course suivante à Imola lui coûte une grave blessure. Malheureusement, le jour suivant, Roland Ratzenberger avant et Ayrton Senna a ensuite connu un sort bien plus défavorable. Après cet événement, beaucoup ont affirmé que le Brésilien n’avait jamais été la même. En effet, dans les saisons à venir Barrichello n’est monté qu’une seule fois sur le podium, mais il a obtenu sa première médaille d’or. position de tête sur Grand Prix de Belgique de cette maudite année 1994.

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Barrichello chez Jordan
Rubens Barrichello au volant de la Jordan en 1993, sa première année.

En 1997 Barrichello est allé au Stewartstable fondée par le triple Champion du monde Jackie, où il s’est montré pendant trois saisons. Dans le premier, le Brésilien a remporté une deuxième place historique dans le Grand Prix de Monacotandis que dans la troisième, le paulista est monté sur le podium à trois reprises, attirant ainsi l’attention de la Ferrari. En fait, le constructeur historique de Maranello cherchait à l’époque un pilote capable d’accepter le rôle d’ailier de Michael. Schumachermais aussi de diriger le cheval cabré à la réussite, ce qu’Eddie n’a pas pu faire. Irvine. Barrichello n’a pas déçu les attentes importantes, en obtenant la première position de tête lors de sa quatrième qualification en rouge à Silverstone, avant de remporter le Grand Prix européen à Hockenheim, après une belle remontée. Son coéquipier a réussi à battre son rival Mika Hakkinen et à obtenir un diplôme Champion du monde à la fin de la saison, comme ce fut le cas pour les quatre années suivantes, comme le Championnat du monde des constructeurs. En 2001, le conducteur Brésilien n’a pas réussi à gagner de courses, mais a remporté 10 podiums et a terminé troisième au classement arc-en-ciel.

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En 2002 BarrichelloMalgré un début de saison marqué par trois abandons, il a remporté quatre victoires, dont une à Monza, et s’est classé deuxième dans le championnat de France. Championnat du monde. Mais l’importance de la Brésilien pour le Ferrari s’est manifesté en 2003, où, bien qu’il n’ait gagné qu’à deux reprises, il s’est avéré déterminant pour prendre les points décisifs à Kimi et remporter le titre. Raikkonen et Juan Pablo Montoyaremettant ainsi le championnat du monde à Michael Schumacher. Toutefois, en 2004, l’ancien Jordantoujours triomphant, a obtenu le meilleur résultat de sa carrière en termes de podiums (14 sur 18 courses), de points (114) et de classement (deuxième, comme en 2002). L’expérience en Ferrari s’est terminé après une année 2005 peu compétitive, avec le Brésilien qui a décidé de rejoindre le Honda. Cependant, en l’espace de trois saisons, le Japonais s’est avérée infructueuse, avec un seul podium dans la catégorie des Grand Prix de Grande-Bretagne de 2008, dans une course caractérisée par un temps humide.

Rubens Barrichello
Rubens Barrichello célèbre sa victoire au Grand Prix de Grande-Bretagne 2003 devant Juan Pablo Montoya et Kimi Raikkonen.

La carrière de Barrichello semblait avoir pris fin après ces années peu propices, mais la surprise était au rendez-vous. En fait, avec l’échec de équipe HondaRoss Brawn a pris l’équipe et en a fait un nouveau design. Incroyablement, la voiture obtenue était très rapide et a remporté six des sept premières courses avec Jenson. Bouton. Le site BrésilienCependant, il s’est rapidement repris, obtenant deux succès et six podiums, mettant son coéquipier en crise. L’occasion la plus délicieuse s’est présentée lors de la Grand Prix du Brésiloù le conducteur original Italien a obtenu le position de têtetandis que le leader de Monde s’est qualifié en quatorzième position. Cependant, la course s’est soldée par une nouvelle déception pour l’idole de la maison, qui n’a jamais réussi à remporter l’épreuve qui lui est la plus chère. Par la suite, son Championnat du monde Il a terminé avec une troisième place au classement du championnat du monde, avant de passer chez Williams. Après deux saisons supplémentaires avec les équipe Britanniquedont le premier était excellent, a mis fin à la carrière de Barrichellol’un des plus anciens pilotes de l’histoire de l’industrie automobile. Formule 1ainsi que le Brésilien d’avoir participé le plus grand nombre de fois à cette compétition.

Felipe Massa, le pilote le plus malchanceux : quelle dérision au Brésil !

Un autre conducteur né à São Paulo et de Italien fu Felipe Massaqui a atteint le Formule 1 grâce à un pur talent de conducteur. Le pilote né en 1981 a accédé à la catégorie de course la plus prestigieuse à seulement 21 ans, lorsqu’il a signé avec le Sauber. Dans la deuxième course de sa carrière, le paulista a remporté son premier point de la saison, grâce à une sixième place dans l’épreuve du Grand Prix de Malaisie. Bien qu’il ait réalisé une bonne série de résultats corrects, quelques erreurs de trop lui ont coûté sa reconfirmation pour 2003, au profit de Heinz-Harald, plus expérimenté. Frentzen. Masse a profité de l’occasion pour signer avec le Ferrarioù le Brésilien Il a acquis beaucoup d’expérience et a affiné son style de conduite dans le rôle de troisième pilote. Par la suite, la jeune promesse est retournée à la Sauberet a frôlé le podium à plusieurs reprises. Cependant, lorsque Barrichello a annoncé ses adieux à l’équipe de Maranello, la rouge parier fortement sur son compatriote le plus talentueux.

Felipe Massa célèbre sa première victoire à domicile lors du Grand Prix du Brésil 2006, en portant un costume distinctif pour l’occasion.

L’aventure de Felipe Masse sur Ferrari a commencé avec les plus grandes attentes en 2006, sous la direction experte de Michael Schumacher. Derrière le Allemandle Brésilien a connu une excellente saison, montant pour la première fois sur le podium à l’occasion de l’épreuve d’endurance. Grand Prix européen sur Nürburgring. Son apothéose s’est produite en Turquie, où, sur le circuit duParc d’Istanbul le pilote du rouge a obtenu sa première position de tête et, de plus, son premier succès. Plus tard, un autre est arrivé Grand Prix du Brésil sur InterlagosCe qui a provoqué l’enthousiasme des supporters, qui ont rempli les tribunes de couleurs. L’année suivante, après le retrait de la kaiser, Masse a été rejoint par Kimi RaikkonenIl se réjouit de l’occasion qui lui est donnée de se battre pour le titre. En effet, il en a été ainsi, puisqu’en 2007 le Brésilien a remporté trois courses et obtenu neuf podiums. Néanmoins, ces résultats n’ont pas été suffisants pour gagner, bien que la Ferrari a également triomphé dans le Championnat du monde des constructeurs (en raison de la disqualification de l McLaren), en plus du fait que son coéquipier diplômé Champion du monde.

L’année suivante Masse s’est battu avec acharnement pour remporter le titre, ce qui a été démontré par les six succès qu’il a obtenus. Malgré quelques erreurs au cours de la saison (comme en Malaisie et en Grande-Bretagne), la Brésilien a également été victime de malchance, notamment en Hongrie et à Singapour, occasions où il n’a marqué aucun point. Mais le point culminant a été atteint au Brésil, où le conducteur verdeoro a dominé la course, avec son rival direct, Lewis Hamilton de McLaren, qui était en sixième position, permettant au pilote local de devenir Champion du monde. La joie, malheureusement, n’a duré que 38 secondes, car après le passage du leader sous le drapeau à damier, le Toyota par Timo Glock a ralenti en raison des mauvaises conditions de piste, donnant effectivement le titre à la Britannique. Depuis cette époque Masse Il n’a jamais récupéré, ne dominant aucune autre course et subissant un accident effrayant lors des qualifications de l’épreuve de la Coupe du monde. Grand Prix de Hongrie de 2009. A cette occasion, une source de la Brawn GP de son compatriote Rubens Barrichello l’a frappé dans le casque, mettant sa vie en danger.

Felipe Massa Hongrie 2009
Felipe Massa photographié après avoir subi un accident effrayant lors des qualifications du Grand Prix de Hongrie 2009.

À partir de 2010, le rôle de Felipe Massa sur Ferrari était de flanquer Fernando Alonso, pour tenter d’aider le Espagnol pour remporter le titre. Après une première saison convenable, avec cinq podiums (dont la fameuse deuxième place dans la course à l’armement de l’Union européenne), il s’est lancé dans l’aventure. Grand Prix d’Allemagne), pour le Brésilien Les difficultés se sont accrues. Au cours des trois prochaines années, l Pauliste a goûté à la champagne à seulement trois autres occasions, s’avérant constamment plus lent que son coéquipier. C’est ainsi qu’en 2014 Massa transmis à la Williamsretrouver un incroyable position de tête sur Grand Prix d’Autriche et a obtenu cinq autres podiums jusqu’en 2015. A la fin de l’année 2016, le Brésilien a annoncé sa retraite, pour ensuite rester en Formule 1 pour une nouvelle saison, aux côtés de Lance Promenade après Valtteri Bottas. L’adieu final a été réalisé avec une touchante septième place à la conférence de presse de la Commission européenne. Interlagoset a terminé dans les points lors de la dernière course à Abu Dhabi.

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La gloire du Brésil, l’épopée des champions

Emerson Fittipaldi, premier vainqueur de l’arc-en-ciel vert et or

Emerson Fittipaldi était l’un des meilleurs pilotes dans l’histoire de la Formule 1en particulier parmi ceux d’Amérique du Sud. Né dans une famille de culture Italienle verdeoro est né à São Paulo en 1946. À l’âge de 23 ans, le jeune homme talentueux a été immédiatement catapulté dans la cour des grands. Formule 1après avoir été contacté par le Lotus. En fait, l’équipe Britannique était à la recherche d’un pilote qui pourrait enlever des points à Jacky. Ickxaidant son coéquipier Jochen Rindt pour remporter le titre. L’opération a fonctionné à la perfection, comme Fittipaldi est arrivé quatrième dans le Grand Prix d’Allemagnesa deuxième course. La grande joie, cependant, s’est malheureusement transformée en consternation lorsque laAutrichien a perdu la vie lors des qualifications pour l’épreuve de Monza. Le site Lotusont donc voulu retirer leurs voitures lors des deux Grands Prix suivants en raison du deuil, mais ne l’ont pas fait lors de la course aux États-Unis. Dans ce week-end le site Brésilien a gagné pour la première fois de sa carrière, en empêchant Ickx pour arracher le Monde a Rindtqui est devenu le premier champion du monde à titre posthume dans l’histoire de l’art. Formule 1. Ce succès a immédiatement touché le cœur des fans verdeoropuisqu’il s’agit du premier obtenu par un compatriote.

Emerson Fittipaldi au volant de sa Lotus en 1970, l’année de ses débuts en Formule 1.

L’année suivante, le Lotus s’est retrouvé à pencher fortement vers Fittipaldimais la grande performance de Jackie Stewart et le Tyrrella relégué les rivaux à une saison discrète. En 1972, cependant, il n’y a pas eu d’échappatoire, puisque la Brésilien a dominé le championnat, devenant le premier pilote de son propre pays à devenir Champion du monde. La conquête de cinq victoires et de deux pole positionsen Belgique et en Autriche étaient suffisantes pour obtenir un diplôme Gagnant de la catégorie automobile la plus prestigieuse au monde. L’année suivante, cependant, Fittipaldi s’est encore moqué, se faisant battre par Jackie Stewart dans le combat pour le titre, malgré un départ fulgurant. En fait, le paulista a triomphé dans trois des quatre premières courses, dont l’une à Interlagoset a terminé sur le podium dans les six premières. Néanmoins, la mauvaise fin de saison a coûté cher au pilote. greenoroqui, n’ayant plus d’espoir pour le projet, a décidé de faire un changement, passant à la McLaren.

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Rétrospectivement, cette idée s’est avérée être très bonne, puisque la McLaren a construit une excellente voiture, capable de traîner Fittipaldi à trois victoires, dont une dans le Grand Prix du Brésilet sept podiums. Bien que ces résultats ne semblent pas si brillants, les 55 points remportés ont néanmoins été suffisants pour voir la paulista diplômé Champion du monde pour la deuxième fois, en battant le Ferrari par Clay Regazzoni et Niki Laudaen plus de la Lotus par Jody Scheckter. L’année suivante, cependant, le laurier n’a pas été confirmé, car la BrésilienBien qu’il ait remporté deux succès, les derniers de sa carrière, il a terminé deuxième au classement arc-en-ciel, battu de manière décisive par le rouge des jeunes Autrichien. Mais le facteur qui a le plus inquiété les paulista était la montée en puissance de James Huntqui sont devenus de plus en plus importants dans le Coupe du mondequi tente d’atterrir dans le équipe Britannique. Cela a conduit à une scission à la fin de la saison, avec l’équipe des verdeoro qui a décidé de s’installer dans l’écurie fondée par son frère Wilson, le Fittipaldivisant un autre transfert chanceux.

Emerson Fittipaldi
Emerson Fittipaldi au volant de la McLaren en 1974, l’année où il a remporté son deuxième titre mondial, tandis que le constructeur britannique a obtenu son premier sceau.

Les importantes aspirations de Fittipaldi ont été balayés par la dure réalité : la voiture de l’écurie de son frère n’était clairement pas préparée pour concourir à un haut niveau, marquant à peine trois points durant toute l’année 1976. Le classement s’est considérablement amélioré les années suivantes, mais sans podium. Plusieurs quatrième et cinquième places semblaient indiquer que la voie empruntée était la bonne, mais en 1979, un pas en arrière décisif a été franchi. La dernière saison de Fittipaldi était celle de 1980, où le Brésilien a été rejoint par le futur Champion du monde Keke Rosberg. Le site verdeoro et le Finlandais a réussi à donner un rêve à la équipe Anglo-Paulistepour monter sur le podium. Les deux pilotes ont touché la cible, le premier McLaren qui a goûté le champagne à l’adresse Grand Prix des États-Unis – Ouestavant de marquer le dernier point de sa carrière à Monaco. Fittipaldi a pris sa retraite à la fin de l’année, laissant une énorme marque sur la Formule 1que cultivent également son fils Christian et son petit-fils Pietro, tous deux engagés dans la prestigieuse catégorie, qui a vu triompher leur ascendant.

Nelson Piquet, l’art de conduire et la gloire du Brésil

Nelson Piquet pouvait déjà être considéré comme un pilote spécial, étant le seul parmi ceux d’origine brésilienne à pouvoir gagner au moins une course en Formule 1 et n’est pas né à São Paulo. En fait, le talentueux passionné d’automobile est né à Rio de Janeiro en 1952 et a fait ses débuts à l’école de médecine. Formule 1 à l’âge de 26 ans. En fait, le greenoro a eu l’occasion de participer à la saison 1978, d’abord avec les Enseigneavec laquelle il a contesté le Grand Prix d’Allemagnepuis a conduit une vieille voiture de la McLaren pour trois autres courses. Cependant, c’est l’un des derniers événements de cette année-là, celui de Monza, qui a donné à Nelson la plus grande opportunité Piquetqui a repoussé la concurrence d’Elio De Angelis pour monter dans la troisième voiture de la Brabham. Les performances de la Brésilien ont été si convaincants que sa signature pour 1979 a été officialisée sans trop tarder.

Nelson Piquet au volant de la Brabham lors du Grand Prix du Canada 1978, une course que le Brésilien a terminée en onzième position.

En 1979 Piquet a fait son apprentissage auprès du camarade expérimenté Niki Laudacontraint de conduire une voiture peu fiable, qui lui a néanmoins permis de se hisser à la quatrième place du classement général. Grand Prix des Pays-Bas. L’explosion du conducteur BrésilienCependant, il a atteint son apogée lors de la saison 1980, où il a terminé en deuxième position dans la course à la victoire. Championnat du monde. Dès le début, il a compris qu’il s’agissait d’une bonne année pour lui, puisqu’il est monté sur son premier podium avec une deuxième place lors de la première course en Argentine, et qu’il a remporté le championnat de France. position de tête et la victoire dans la Grand Prix des États-Unis – Ouest. Malheureusement, malgré deux nouveaux triomphes, les abandons lors des deux dernières épreuves ont coûté au détenteur du titre de champion du monde. Brabhamqui a remporté le titre Constructeursmais pas celle des conducteurs individuels, qui est allée à Alan Jones. Cependant, en 1981 Piquet a pris sa revanche avec intérêt, triomphant avec le même nombre de victoires que l’année précédente (3), mais, surtout, en gagnant moins de points, toutefois suffisants pour dépasser son rival lors de la dernière course Argentine de Williams Carlos Reutemann.

En 1982 Piquet n’a réussi qu’à triompher dans le Grand Prix du Canadan’a pas pu profiter d’une voiture fiable, étant donné le changement de fournisseur de moteur, passant de Cosworth a BMW. Cependant, l’année suivante, le Brésilien est revenu pour dominer le championnat de Formule 1remportant son deuxième titre Monde. Encore une fois, le pilote verdeoro n’a pas obtenu trop de victoires (tout de même 3, dont une première dans son propre pays), mais a profité de l’effondrement final d’Alain Prost et son Renault pour centrer le Encore une fois. Malheureusement, la continuité n’était pas le point fort de l’entreprise. Brabhamqui a apporté le succès à la carioca à trois autres occasions, sans être compétitif dans la plupart des cas. C’est ainsi que Piquet a atterri au Williamsune écurie qui lui permet d’être plus compétitif. La justesse de cette décision s’est révélée lors de la première course, que le groupe de travail de la Commission européenne a disputée. Brésilien a gagné à domicile. Cette année-là, la lutte pour le titre a été très serrée, car, en plus de la verdeoro, également Nigel Mansellson coéquipier, et Alain Prost sur McLaren se sont battus. Au final, c’est le Français à l’emporter, avec le carioca qui a terminé à la troisième place, malgré quatre victoires et neuf podiums.

Nelson Piquet au volant d’une Williams lors du Grand Prix d’Australie 1986 ; le Brésilien a terminé la course en deuxième position, mais le titre est revenu au vainqueur Alain Prost sur une McLaren.

Piqueta toutefois pu se réjouir en 1987, lorsqu’il a battu son propre coéquipier et obtenu son diplôme. Champion du monde pour la troisième fois. Onze podiums combinés à trois victoires ont suffi pour chasser les critiques et renouer avec la fête. Toutefois, compte tenu de l’adieu de la Honda à l’adresse Williamsle le détenteur du titre a dit au revoir à l’écurie Anglais pour s’installer à Lotus. Cette manœuvre ne s’est toutefois pas avérée ingénieuse, malgré un podium lors de la première course au Brésil, sur le circuit qui venait de porter son nom, celui du Jacarepaguá. En fait, en deux saisons Piquet a goûté à la champagne à peine trois fois, puis on est passé à la Benettonoù il était payé en fonction des points qu’il gagnait. Cependant, dans sa nouvelle écurie, le conducteur carioca a connu une seconde jeunesse, terminant même troisième au classement du championnat du monde et remportant les deux dernières courses au Japon et en Australie. 1991 a été la dernière année dans Formule 1 de Brésiliendans laquelle il a remporté le Grand Prix du Canadail a obtenu deux derniers podiums, mais surtout, il a battu son jeune coéquipier, Michael, dans une confrontation directe. Schumacher. Le fait que la saison où cela s’est produit à nouveau soit datée de 2010 (pendant la cohabitation des kaiser avec Nico Rosberg) montre comment Nelson Piquet n’avait pas été une légende ordinaire.

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Ayrton Senna, l’essence de la vitesse

Ayrton Senna était, selon beaucoup, le plus grand pilote de tous les temps, certainement le meilleur parmi ceux nés au Brésil. C’est la ville de Sao Paulo qui l’a vu grandir, grâce aussi à la situation aisée de sa famille, qui lui a permis de tirer le meilleur parti de son talent. En l’espace de quelques années, la classe de 1960 a réussi à faire la course en Formule 1 en 1984, grâce à la Tolemance qui lui a permis de faire ses débuts dans son propre Grand Prix national, qui se disputait à l’époque sur la piste de l’aéroport d’Amsterdam. Jacarepaguá. La classe de Senna est apparu dès la deuxième course, où le Brésilien a remporté le premier point de sa carrière. Mais c’est à Munich que le paulista a fait sa marque, obtenant une incroyable deuxième place, suivie de deux autres podiums.

Ayrton Senna, Monaco 1984
Ayrton Senna au volant de la Toleman lors du Grand Prix de Monaco 1984, où le Brésilien a terminé deuxième, obtenant ainsi le premier podium de sa brillante carrière.

Ces résultats ont conduit à Senna pour mériter le siège de Lotusque le verdeoro traîné vers le position de tête et le succès dans la deuxième course, au Grand Prix du Portugal. A ce moment-là, tout le cirque a pris conscience des prodiges du talent Brésilienà tel point que le paulista a également remporté une autre victoire en Belgique, ce qui lui a permis d’obtenir la quatrième place au classement général. Championnat du monde. Les deux années suivantes, le discours était très similaire : le pilote de l’équipe Britannique a remporté quatre autres triomphes, dont le performances de sa voiture, à tel point qu’il termine troisième au classement du championnat du monde 1987. L’arrivée en McLarenle équipe le meilleur à l’époque, était la conséquence directe de la reconnaissance du talent inné de Senna. Le site Brésilien a remboursé la vision de la Britannique avec la victoire immédiate de la Mondeévinçant son coéquipier Alain Prostgrâce à huit succès en 16 courses, dans une année où son équipe a remporté 15 Grands Prix, tous sauf celui d’Italie.

A ce moment-là, entre Ayrton Senna et Alain Prost une grande rivalité s’est créée, qui a conduit les deux équipes à se disputer à nouveau le titre en 1989. Cette fois, cependant, c’est le Françaisnon pas en raison du plus grand nombre de victoires (puisque la Brésilien a triomphé six fois, tandis que le transalpine 4), mais pour une meilleure continuité de la première Renault. Dans tout cela, le contact que les deux pilotes ont eu à Suzuka est entré dans l’histoire comme une mauvaise manœuvre du futur. Champion du monde pour maintenir le leadership arc-en-ciel, mais cette action n’est pas restée sans conséquences. En fait, après avoir triomphé, Alain Prost a décidé de quitter le McLaren pour les différents malentendus avec Ayrton Sennaen choisissant de passer à la Ferrari. A ce stade, le Brésilien s’est retrouvé à dominer la saison 1990, gagnant six fois de plus. Cependant, ces succès n’ont pas été suffisants, puisque l’équipe Britannique s’est vengé de l’incident de l’année précédente en frappant le rouge de Français départ, également en Grand Prix du Japon.

Suzuka 1990
La McLaren d’Ayrton Senna et la Ferrari d’Alain Prost juste avant qu’elles n’entrent en contact au départ du Grand Prix du Japon 1990 à Suzuka.

Senna a également réussi à s’imposer dans le Championnat du monde de 1991, qui s’est soldée par quatre victoires en autant de courses au début de la saison. Au final, il y a eu sept triomphes, un nombre de record pour le pilote verdeoroavec un total de 96 points gagnés. Le meilleur des succès a certainement été celui de Interlagosoù l’idole locale a franchi la ligne d’arrivée en premier, épuisée, ne pouvant conduire qu’en sixième vitesse. Mais malheureusement, l’épopée de la McLaren a été de courte durée, car au cours des deux années suivantes, la Williams a obtenu la pleine domination de la Formule 1. Malgré cela, le Brésilien était néanmoins compétitif, triomphant huit fois (dont une à domicile en 1993) et terminant quatrième et deuxième au classement arc-en-ciel. En outre, Senna s’est avéré être le roi incontesté de la Grand Prix de Monacoqui l’a vu gagner à six reprises, ainsi que deux autres podiums et deux victoires qui se sont fanées au meilleur moment, en 1985 et 1988.

En 1994, pour le Brésilien le moment est venu de rejoindre la meilleure écurie : la Williamsqui, dans le même temps, avait vu les deux Nigel. Mansell qu’Alain Prost prendre sa retraite Champions du monde régnant. SennaCependant, il ne semblait pas à l’aise avec la voiture, qui, en fait, malgré la victoire des deux premiers pole positionsa dû prendre sa retraite à la fois à Interlagos qu’à Aida. L’épilogue final a été atteint lors de la troisième course à Imola. A l’occasion de la Grand Prix de Saint-Marin le site Brésilien a remporté une nouvelle qualification, qui cette fois a été colorée en noir, en raison du décès de Roland. Ratzenberger. Les trois fois Champion du monde s’est opposé à la tenue de la course, mais la Fédération n’a pas approuvé sa protestation, ce qui l’a forcé à se retirer. Senna pour concourir. Le site paulista inséré un drapeau dans le cockpit Autrichien de rendre hommage à son défunt collègue en cas de victoire. Mais malheureusement, un accident tragique au détour d’un virage du Tamburello a également pris sa vie, brisant le cœur de millions de fans. Le Brésil n’a pas seulement perdu le pilote le plus titré de son histoire, mais une véritable icône, que personne n’a pu oublier malgré les trente années écoulées.