Formule 1, l’histoire de Marussia : un météore à quatre roues

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Dans le paysage spectaculaire, intriguant et passionnant, mais aussi cruel et extrêmement compétitif, de la Formule 1, il n’est pas facile de parvenir à s’imposent. Parfois déjà consolider sa présence au fil du temps est un exploit à ne pas sous-estimer, si l’on considère que, depuis le début de ce concours, il y a eu un certain nombre d’événements de ce type. écuries qui ont participé même pour quelques saisons. Il s’agit notamment de Marussiaun météore russe qui, au lieu d’exploser en termes de résultats – comme l’espérait son fondateur – est littéralement… implosé en raison de graves problèmes économiques et financiers. Le site origines de l’écurie, comme on pourrait facilement le supposer fondé en Russieremontent à 2007, date à laquelle l’acteur, entrepreneur et pilote Nikolaj Fomenko a décidé de donner forme à son rêve en ouvrant une entreprise de voitures dans le pays. Moscou: le Marussia Motors.

C’est le premier constructeur de voitures de sport dans l’histoire de la RussieL’Europe est un pays dont la tradition automobile a toujours été cachée derrière un voile soviétique, et qui s’est ensuite caractérisé par un marché jugé peu attractif. Le site Marussia, avant de faire le grand saut dans le Formule 1a fait ses débuts sur le marché des voitures de sport le 16 décembre 2008 en présentant la Marussia B1. Une voiture unique, pas seulement pour ses caractéristiques futuriste mais aussi parce qu’il est produit dans seulement 2999 unités. Deux sièges seulement, look rappelant la vaisseaux spatiaux du célèbre chef-d’œuvre cinématographique Star Wars et beaucoup de doutes sur l’identité des investisseurs aux côtés de Formenko et surtout sur le accords avec les fabricants et les fournisseurs. L’année suivante, c’était le tour de la Marussia B2différent uniquement sur le plan esthétique, car il offre un design certainement agressif mais qui, en fait, est une version non actualisée du modèle précédent.

Marussia
Marussia

Ce qui ressort, en fait, ce sont certains similitudesà partir du même prix de liste de « seulement » 1,5 250 000 euros au nombre limité d’unités produites, jusqu’à la caractéristiques techniques identiques en termes de châssis en acier recouvert de panneaux en fibre de carbone, de moteur monté transversalement sur l’essieu arrière, de boîte de vitesses automatique et d’un modèle à Moteur Cosworth V6 de 420 ch capable d’une vitesse de pointe de 250 km/h et garantissent une accélération de 0 à 100 km/h en seulement 3,8 secondes. Peut-être trop traits communs pour ne pas véhiculer l’idée que l’ambition ne reposait pas sur un projet et un perspective perspective à long terme. Ces deux voitures extra-luxueuses ont été suivies en 2010 – l’année où une Moscou la première concession de la Marussia – le premier SUV du constructeur automobile russe, le Marussia F2qui, cependant, n’a jamais vu le jour et est resté un prototype avec peut-être trop de généralités. avant-garde comme la possibilité de le contrôler à distance.

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Formule 1, Marussia : atterrir dans le monde du sport automobile

La principale raison de l’abandon du projet Marussia F2 est que 2010 est également l’année où le propriétaire Formenko entre dans le monde de la Formule 1 en achetant une part importante de l’équipe de course britannique. Virgin Racing; concentrer efficacement ses ressources économiques et son attention sur l’ambition de triomphe dans le sport automobile plutôt que de proposer chaque année de nouveaux modèles de voitures civiles. Une idée parfaitement compréhensible, surtout en termes de marketing, pour véhiculer l’image de la marque à l’échelle mondiale. Marussia. Cependant Formenko n’avait pas encore accepté le monde cruel et cynique de l’industrie. Cirque dans laquelle n’est en aucun cas suffisante de payer grassement des chauffeurs discrets et de construire une voiture dont la forme et la couleur sont attrayantes.

Marussia en Formule 1
Marussia en Formule 1

Grimper sur le toit du monde, ou au moins avoir une place sur la carte de l’univers de l’Europe. Formule 1 il en faut un un effort économiquement supérieur et ce sera le ruine qui, quelques années plus tard, mettra d’abord en genou et ensuite terminer le Marussia. Cependant, comme prévu, tout a commencé en 2010 avec la vente d’actions par le Virgin Racing. En 2011, l’équipe britannique a obtenu le Licence russe – devenant ainsi la deuxième équipe russe à courir dans la plus haute formule de sport automobile après l’équipe de l Midland – et changez le nom en Marussia Virgin Racing. À l’occasion du Grand Prix de Formule 1 de Grande-Bretagne a Silverstone de la même année, un accord de partenariat a été annoncé entre l’équipe et la McLarenle premier ayant accès au simulateur et à la soufflerie du second.

C’est le première étape de commencer à faire parler d’elle et surtout de montrer dans le paddock les intentions et les ambitions de l’association. Marussia. La deuxième étape a eu lieu en novembre 2011 avec l’achat de la majorité des parts de la société anglaise par le constructeur russe, avec pour résultat qu’à partir de la saison 2012, elle a fait ses débuts officiels dans le… Formule 1 le site Marussia F1 Team. Le début d’une période qui a duré quatre saisons et s’est passée en bas de la ligue du Championnat du monde des constructeurs, la seule tragédie survenue à Jules Bianchi – le seul pilote à marquer des points dans l’histoire de l’équipe russe aux Grand Prix de Monte-Carlo – dans le Grand Prix du Japon de 2014 pour faire du remue-ménage dans l’anonymat dans lequel les Marussia était en train de naviguer.

Formule 1, Marussia : autant de difficultés lors des premières sorties en course

Depuis le débuts il est entendu que l’écurie russe sera confrontée à un une série interminable d’adversités. L’équipe, en fait, n’a participé à aucun des tests d’hiver en raison du rejet de la crash test obligatoire de FIAet donc le Marussia MR01 équipé d’un moteur Cosworth ne fait ses débuts qu’au premier tour de la saison de Formule 1, la Grand Prix d’Australie. Les pilotes choisis sont l’Allemand Timo Glock – déjà à Virgin au cours des deux années précédentes – et le nouveau venu français Charles Pic. La première saison se termine par 0 points et la 11ème place, avec la seule satisfaction d’être devant le HRT. La douzième place enregistrée dans Singapour de Glockégalé par la suite par Pic sur Brésil enregistrant également le meilleure fin de carrièreest le meilleur de la saison pour le Marussia.

Jules Bianchi chez Marussia
Jules Bianchi chez Marussia

Les choses semblent aller mieux dans le 2013 quand, pour la première fois dans l’histoire, toutes les voitures sont équipées du Système de récupération de l’énergie cinétique (KERS), ou « système de récupération de l’énergie cinétique » d’un véhicule pendant la phase de freinage, puis de la convertir en énergie mécanique ou électrique pour faire avancer le véhicule ou alimenter ses dispositifs électriques. Un dispositif qui permet MR02 de se montrer bien plus compétitifs cette saison de Formule 1 face à leurs rivaux de la Caterhamainsi que Max Chilton et le Français Jules Bianchi – engagé pour remplacer Pic e Glock – de réduire à quelques dixièmes la distance qui sépare les équipes du groupe central lors des qualifications. Toutefois, il s’agit d’un feu de paille, car l’Union européenne n’a pas encore atteint son objectif. Marussia qui dans la suite de la saison s’avère être un stable manque de programmation.

Non seulement le chutes de performancetant dans les qualifications que dans la course, mais aussi la Caterham parvient à réduire l’écart et à dépasser nettement le MR02. Heureusement pour l’écurie russe, les bons classements obtenus par Bianchi dans la première partie de la saison permettent à l Marussia pour terminer la saison à la dixième place du championnat des constructeurs. Il s’agit de la meilleure arrivée en Formule 1 dans sa courte histoire. A résultat ce qui est de bon augure pour 2014, année où le Marussia sera disponible à partir de Ferrari pour le moteur, puisque le Cosworth au cours de l’année 2013 avait annoncé son retrait de la Formule 1. Conducteurs confirmés Jules Bianchi et Max Chiltonl’introduction des nouvelles unités de propulsion turbocompressées n’a cependant pas modifié la position dans le groupe de l’écurie russe.

Formule 1, Marussia : un lent déclin qui aboutit à la faillite

En 2014 également, le Marussia poursuit son combat à l’arrière avec le CaterhamLa MR03 s’est avérée plus compétitive que les monoplaces de l’équipe rivale, se rapprochant de certaines voitures du milieu du peloton dans plusieurs Grands Prix. L’apothéose dans l’histoire de Marussia est représenté par le week-end de Monaco lorsque, profitant de certains retraits, les Français Bianchi parvient à franchir la ligne d’arrivée en neuvième position. Ce sont les tout premiers points en Formule 1 du Marussia. Cependant, neuf Grand Prix plus tard, sur le circuit de Suzuka sur Japon, Bianchi est le protagoniste – malheureusement – de une sortie de piste qui lui a coûté la vie après une année difficile à l’hôpital. L’impact contre une grue qui enlevait la Sauber par Adrian Sutil – est sorti au même endroit au tour précédent – au virage Dunlop sera le dernier acte du conducteur français au volant du MR03.

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Lors du Grand Prix suivant, prévu sur le circuit national, les Marussia a décidé de ne pas aligner le deuxième conducteur comme une forme de respect. Dans un climat de profonde tristesseLa situation est encore aggravée par le fait que situation économique de l’équipe russe s’est aggravée à tel point qu’elle a été contrainte de renoncer à participer aux derniers Grands Prix de la saison de Formule 1. Le week-end en Russie – presque pour un coup du sort – est le chant du cygne de la Marussia, qui, le 7 novembre 2014, présente dépôt de bilan. Le résultat d’un un déclin lent mais inexorable qui a commencé en avril, lorsque la société a été dissoute et que le personnel est allé travailler pour un institut technique gouvernemental, et s’est terminée en décembre avec la vente aux enchères de toutes les installations de la société pour un montant de 1,5 million d’euros. couvrir les dettes.

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Marussia en Formule 1
Marussia en Formule 1

Comme prévu, le effort économique requis par le pari – et le rêve interdit – de participer à la Formule 1 s’avère trop coûteux et décisif pour le sort du Marussia Motors. En fait, le nom Marussia ne disparaît pas encore du sport automobile. En effet, le 27 février 2015, le Marussiasous le nouveau nom de Manor Marussiaest inclus dans la liste officielle des équipes admises au championnat de Formule 1. La différence est que n’a plus de licence russe mais britannique. Dans tous les cas, la voiture MR03B – un nom à l’imagination vraiment limitée – confié à Will Stevens et Roberto Mehri ne fera ses débuts officiels qu’en Malaisielors du deuxième événement de la saison.

La raison en est qu’en AustralieAprès avoir raté les trois séances d’essais libres en raison de problèmes techniques de logiciel, la Manor Marussia n’a même pas pris part aux qualifications. A cette occasion, le FIA fait preuve de clémence, en décidant de de ne pas sanctionner l’équipe face aux difficultés objectives dans lesquelles se trouvait l’équipe britannique. La saison de Formule 1 s’est terminée à la dixième place, avec 0 point à son actif et le meilleur résultat de course enregistré plus tôt par Merhi à Silverstone et ensuite par l’Américain – troisième pilote – Alexander Rossi dans son Grand Prix national à Austinen douzième position. Sur Arabie Saoudite la Manor Marussia ont terminé 18e et 19e : le dernier acte d’une aventure qui a commencé et s’est terminée dans l’anonymat, fille du ambition aveugle d’une équipe qui, sans planification et sans comptes financiers précis, s’est retrouvée victime de la cruel et super-compétitif du monde de Formule 1.