Formule 1, Roland Ratzenberger : mourir en poursuivant un rêve

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Quand dans la saison de Formule 1 L’année 2020 verra le retour de la course au ImolaEn ce qui concerne le championnat italien, tous les fans italiens sont enthousiastes à l’idée d’avoir, une fois de plus, deux courses au calendrier du championnat du monde de football. sport l’automobile la plus importante du monde. Renommé Grand Prix de laEmilia Romagnaafin de revenir au Cirque de nombreux changements ont été effectués. Pour une piste, qui en week-end Le week-end de course des 29, 30 avril et 1er mai 1994 a été le théâtre de quatre terribles accidents, dont deux ont été fatals pour les pilotes impliqués. La veille, la mort d’Ayrton Sennas’écrasant violemment dans le virage Gilles Villeneuve Roland meurt Ratzenberger. La Formule 1 trouve la mort huit ans après celle d’Elio De Angelis sur le circuit français du Le Castellet et avec cela aussi la peur pour un sport dans laquelle on court main dans la main avec le destin, la poursuite d’un rêve.

Les catégories mineures : le début de la montée vers la Formule 1

Roland Ratzenberger est né à Salzbourg le 4 juillet 1960 et a connu un âge d’or de la course automobile autrichienne, grâce à Niki Lauda à l’adresse Formule 1Il s’est passionné pour les moteurs dès son enfance. Pendant son adolescence, il a rencontré son compatriote Walter Lechnerpilote et propriétaire d’un équipe à l’adresse Formule Ford et a commencé à travailler au sein de l’équipe en tant que mécanicien, avec la possibilité de monter dans les voitures pour certains projets. tests. Ses premières courses ont eu lieu en Allemagne entre 1983 et 1985, réalisant de bonnes performances et remportant des victoires, si bien qu’il a été appelé dans la prestigieuse équipe de l’Union européenne. Brands Hatch Festival de la Formule FordLors de l’édition 1985, il se classe deuxième et la saison suivante, il s’impose au sprint, après une longue lutte roue contre roue, devant Philippe. Favre. Les premières victoires qu’il a obtenues l’ont convaincu de son talent, maintenant il est conscient qu’il veut faire de sa passion son travail.

Ratzenberger au Mans
Ratzenberger au Mans

L’étape suivante est l’arrivée en 1987 dans Formule 3où il a eu un bon premier championnat, mais n’a pas impressionné équipe de Formule 1. Il a ensuite choisi, la même année, de courir ensemble avec Sandro Sala et son ami Walter Lechner la Les 24 heures du Mansmais après seulement trois heures, il a dû se retirer en raison d’une défaillance technique de son appareil. Porsche 962. Le Mans Il s’y est plu et a participé à quatre autres courses entre 1990 et 1993, enregistrant son meilleur résultat la dernière année, en se classant 5e au classement général et 1er dans sa catégorie. La carrière de Ratzenberger Il a pris un tournant décisif lorsqu’il a décidé, en 1990, de se lancer dans l’aventure. Formule 3000 au Japon, se séparant avec les races de Le Mans. C’est là qu’après les victoires et les position de tête attire l’attention d’Eddie Jordandésireux de s’engager dans Formule 1 en 1991. Les négociations semblaient être conclues, mais peu avant la signature, le conducteur a perdu le soutien de sa famille. sponsor e Jordan se tourne vers Bertrand Gachot. Le rêve d’atterrir dans le Cirque semble disparaître, mais parfois les trains passent deux fois et la deuxième fois chance, Ratzenbergern’a pas manqué.

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Le rêve est devenu réalité : la Formule 1 enfin

Après 11 ans d’expérience dans des catégories mineures, avec des sacrifices et des batailles, l’appel est finalement venu de la part de la Commission européenne. Formule 1 ed le rêve devient réalité. L’écurie nouvellement fondée Simtek est à la recherche d’un chauffeur rémunéré pour le rôle de second chauffeur aux côtés de David Brabham. Ratzenberger en trouver un sponsor et l’endroit est à lui. A la saison des Formule 1 en 1994, il y avait 28 inscriptions, mais il n’y a que 26 places au Grand Prix. La première course de la saison est courue sur le circuit de Intelagosen Brésil à la maison d’Ayrton Senna et le samedi de la qualification, le Simtek est incroyablement peu performant. Le site conducteur né à Salzbourg a dû lutter contre la résistance de sa monoplace à chaque tour et n’a pas réussi à se qualifier, réalisant le 27ème temps.

Ratzenberger en Formule 1
Ratzenberger en Formule 1

Ce n’est certainement pas le début auquel il s’attendait, mais il sait qu’il peut être plus rapide et que sa chance se présente lors de la conférence de presse de l’UE. week-end ensuite, lorsque le Cirque se déplace vers Aidaau Japon, pour diriger le Grand Prix du Pacifique. A l’intérieur de la paddock est le seul pilote à avoir déjà couru sur le circuit japonais. Les difficultés à conduire son Simtek mais sa connaissance de la piste lui a permis de se qualifier avec le 26ème temps, ce qui le place derrière les deux autres pilotes de l’équipe. Pacific-Ilmor par Paul Belmondo et Bertrand Gachot. Il a fait une bonne course, évitant le carambolage au départ qui a mis la tête de l’équipage de l’avion en danger. Ferrari par Nicola Larinile Tyrrel par Mark Blundell et le Williams par Ayrton Senna et termine en P11, profitant également des problèmes techniques des autres monoplaces. Il a surmonté la tension de ses débuts, Ratzenberger est confiant pour la prochaine course à Imolasans savoir qu’il se dirige vers son destin crédule.

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Grand Prix de Saint-Marin 1994 : la course contre son propre destin

Nous sommes le 29 avril 1994, le monde est en ébullition alors que les week-end de Grand Prix de Saint-Marin sur le circuit de Imola, troisième manche du championnat du monde. A l’intérieur de la paddock on a l’impression que ce n’est pas un week-end normal. Lors de la première séance d’essais libres, Rubens Barrichellol’un des jeunes les plus prometteurs Formule 1est long sur une section de freinage, son Jordan la roue avant droite heurte un trottoir qui l’envoie en l’air. L’impact contre les barrières est très fort, plus de 200 km/h. Les secours arrivent immédiatement, mais on craint le pire. La voiture du Brésilien est complètement désintégrée, mais miraculeusement le futur pilote de la Ferrari survit à ce terrible accident, ne souffrant que d’une fracture du nez. Avec Barrichello hors de la course pour se qualifier pour la course de dimanche, Ratzenberger doit se placer derrière un seul d’entre eux Pacific-Ilmormais à la reprise de la session, il a souffert d’un problème de frein. La mécanique de la Simtekn’ayant pas confiance dans les dégâts constatés, ils ont décidé de faire Brabham la monoplace numéro 32 de l’Autrichien. Après quelques tours, l’Australien se range à l’avis de son coéquipier et les mécaniciens remplacent les freins de la voiture. S941.

Ratzenberger accident Imola 1994
Ratzenberger accident Imola 1994

C’est le samedi 30 avril et tous les yeux de l’équipe de la Formule 1 sont axés sur la qualification de la Grand Prix de Saint-Marin. Ratzenberger fait son premier tour chronométré. Le moment est propice et lui permettrait de mettre une Pacific-Ilmor et ainsi pouvoir courir la course, mais cette fois l’Autrichien n’est pas satisfait et tente une deuxième tentative. Au cours du tour de piste out va à la tête de la Tosa et heurte violemment le trottoir, provoquant une fissure dans la partie inférieure de l’aile avant. Le conducteur ne s’est pas rendu compte des dégâts et a poursuivi sa route sans retourner à l’aire de stationnement. fosses. Erreur qui, peu après, lui a coûté la vie. Le tour chronométré commence et ensuite au Tamburellole morceau d’aile fissuré cède, se coinçant sous les roues. A ce moment-là, le Simtek S941 roule à plus de 300 km/h et Ratzenberger n’a aucune chance de freiner, il est passager de son monoplace et est qui court contre son propre destin. L’impact se produit au niveau du virage dédié à un autre ancien champion de Formule 1, Gilles Villeneuve, et c’est dévastateur. La voiture termine sa course au milieu de l’autoroute. Tosa et il est immédiatement clair, au vu des secousses de son casque, que la situation est grave. Les médecins lui font un massage cardiaque qui semble le ramener à la vie, mais à son arrivée à l’hôpital de Bologne, il est déclaré mort et c’est le journaliste Mino qui l’annonce. Farolfi avec des qualifications toujours en cours : « Malheureusement, Ratzenberger est mort. Le décès est survenu à 14h15, il est arrivé par hélicoptère à 14h08. Il a reçu tous les soins possibles, mais à ce moment-là, les médecins n’ont pu que constater le décès ». Une vie à la poursuite d’un rêve appelé Formule 1une erreur pour le détruire.