Formule 1, Newey parle : « J’ai vaincu la proposition dans les années 1980 ».

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Si vous cherchez dans le dictionnaire la définition d’ingénieur de Formule 1 par excellence, le nom d’Adrian pourrait bien apparaître parmi les correspondances Newey. Le directeur technique primé de l Red Bull est en fait l’un des esprits les plus talentueux (et respectés) du paddock, père des dernières voitures de l’équipe autrichienne. En prévision de l’imminent Grand Prix du Brésil, le Britannique a voulu s’exprimer sur les voitures filles du nouveau règlement technique, avant de se concentrer sur la dite proposition : une véritable épine dans le pied des voitures à effet de sol.

Adrian Newey
Adrian Newey

Adrian Newey : « Je vous dis comment j’ai vaincu la proposition ».

« J’ai étudié l’aérodynamique à effet de sol et mon dernier projet pendant mes études.concernait son application dans les voitures de sport, Je cherchais un stage et j’ai écrit aux équipes qui ont couru en 1980. » a commencé le Briton comme rapporté par Formulapassion.co.uk. Et plus encore : « La plupart n’ont pas répondu, mais Harvey Postlethwaitequi travaillait chez Fittipaldi à l’époque, m’a offert un emploi d’apprenti dans son département d’aérodynamique. J’étais le chef du département ce jour-là, il n’y avait que moi. Par conséquent, cette année, j’avais deviné ce qui nous attendait. Tout au plus ai-je été surpris par l’ampleur, mais en réalité, tout le monde aurait dû le savoir. C’est un phénomène qui est dans les gènes de ces voitures. » dit l’ingénieur de 58′ aux microphones de Auto Motor und Sportavant de conclure : « Cependant, il y avait des moyens de le prévoir et nous avons réussi à le résoudre relativement rapidement.. Avec la mise à jour du dernier jour d’essais à Bahreïn, nous l’avons contenu au point qu’il n’est plus un gros problème.

Adrian Newey et Max Verstappen
Adrian Newey et Max Verstappen

Adrian Newey : « Je craignais quand même les voitures ».

Sur l’hétérogénéité des voitures de 2022, le directeur technique Red Bull a avoué à la place : « C’était une surprisemais positive, lorsque nous avons examiné le règlement pour la première fois, la première réaction a été que toutes les voitures seraient les mêmes.. Quand on va plus loin, c’est vrai pour certaines zones : autour des roues avant et arrière, les conduits de frein, le nez, l’aile arrière supérieure et les plaques d’extrémité. Comme nous le craignions, ces zones sont très similaires sur toute la grille. ». Aux microphones de Le Bulletin rougetel que rapporté par Formulpassion.co.uk, L’ingénieur britannique Adrian Newey a ensuite eu son mot à dire sur les sidepods : « Les sidepods sont en fait très différents, et maintenant nous sommes dans une situation heureuse, à mon avis, où pratiquement chaque équipe a travaillé sa propre interprétation pour la meilleure solution aérodynamique.

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